*日本SUMITOMO住友齒輪泵
QT42-25-A,QT42-31.5-A,
QT52-40-A,QT52-50-A,
QT52-63-A,QT62-80-A,
QT62-100-A,QT62-125-A,

*日本SUMITOMO住友齒輪泵

柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程。

柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

普通柴油機的供油系統是由發動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的供油量。

共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，*改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：

1．噴油正時與燃油計量*分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制；

2．可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的控制點；

3．能實現很高的噴油壓力，并能實現柴油的預噴射。

*日本SUMITOMO住友齒輪泵

A4FO250/30R-PZB25N00  A4FO250/30R-PPB25KB2 A4FO250/30R-PZB25K33  A4FO250/30R-PPB25K34
A4FO250/30R-PZB25K99  A4FO250/30R-PZB25K31 A4FO250/30R-PZB25K35  A4FO250/30L-VPB25K31

A4FO250/30R-PPB25N00  A4FO250/30R-PPB25KB2 A4FO250/30R-PPB25K33  A4FO250/30R-PPB25K34
A4FO250/30R-PPB25K99  A4FO250/30R-PPB25K31 A4FO250/30R-PPB25K35  A4FO250/30L-VPB25K34

A4FO250/30R-VZB25N00  A4FO250/30R-VPB25KB2 A4FO250/30R-VZB25K33  A4FO250/30R-VPB25K34
A4FO250/30R-VZB25K99  A4FO250/30R-VZB25K31 A4FO250/30R-VZB25K35  A4FO250/30L-VPB25KB2

QT23-4-A,QT23-5-A,
QT23-6.3-A,QT23-8-A,
QT33-10-A,QT33-12.5-A,
QT33-16-A,QT43-20-A,
QT43-25-A,QT43-31.5-A,
QT53-40-A,QT53-50-A,
QT53-63-A,QT63-80-A,
QT63-100-A,QT63-125-A,

QT31-20F-A,QT31-25F-A,
QT31-31.5F-A,QT41-40F-A,

QT41-50F-A,QT41-63F-A,
QT51-80F-A,QT51-100F-A,

QT51-125F-A,QT61-160F-A,
QT61-200F-A,QT61-250F-A,